公車的基礎知識

關於路線巴士(乘合巴士)事業相關的專案,總結了想法和規定事項。

• 經費結構
• 收支
• 運行效率
• 運費體系
• 車輛的大小
• 車輛的價格

公車被稱為勞動密集型產業(人事費所占比例較高的產業),人事費占了全部經費的約6成。剩下的是車輛費、燃料費、稅金和保險費、一般管理費(作為公司經營所需的事務經費)。

現線上路巴士的收支非常困難,巴士運營商大部分運行的線路數的約7成是赤字路線(※1),剩下的約3成的黑字路線的利益運營著。
另外,作為巴士經營者的收支很嚴峻,全國擁有車輛30輛以上的巴士經營者中,約7成是赤字運營(※2)的狀況。
※1:巴士產業學習會報告書,2009年4月巴士產業學習會
※2:2014年12月國土交通省調查

路線巴士以車站和住宅區和事業所之間的往返運行為基本。但是,乘客乘坐最多的上下班時間段,如果是早上的話,去車站的方向會有很多利用,相反方向的利用很少,是偏頗的運行。
因此,即使是上下班時間段多乘坐的線路,往返看的話也有很多收支不相符的線路。即使只向利用較少的方向回送運行,所需時間和人事費也不會太大變化,所以很難有效運行。

在橫濱市內,大致分為兩個運費體系。

適用哪一個運費體系,根據各個路線的特性和核算性等,巴士經營者進行判斷,根據國土交通大臣,接受是否合適的審查,並獲得認可。
路線巴士的運費是關於巴士經營者申請的上限額,得到國土交通大臣認可的“上限認可製”。如果是在這個被認可的上限額範圍內,經營者只需申報就可以靈活設定運費。
另外,在申請上限額時,為了不讓各巴士經營者的經營效率反映到運費上,營業地區(橫濱是京浜地區)的標準費用和利潤合計的成本是水平。
※京浜區塊:東京特別區、三鷹市、武藏野市、調布市、狛江市、橫濱市以及川崎市

關於可以在道路上通行的車輛的最高限度的尺寸,根據車輛限制令,規定寬度不超過2.5米,高度3.8米,長度不超過12米。比這個小的車輛,未經許可就可以通行。
另外,關於汽車的種類,根據道路交通法實施規則來區分,乘車定員30人以上的是大型汽車。

線路巴士的車輛價格,根據巴士經營者的不同,內部的裝備和外部的規格也有很大的不同,所以不能一概而論,但是車輛的主體價格約為2000萬日圓左右。