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神奈川東部方向線的整備
最後更新日期2025年4月1日
事業概要
“神奈川東部方向線”是從相鐵本線西谷站到JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近,連結JR東海道貨物線的“相鐵・JR直通線”和從JR東海道貨物線橫濱羽澤站附近經由新橫濱站,在東急東橫線・目黑線日吉站連結東急線的“相鐵・東急直通線”,連結相鐵線和JR線、直通東急線。
本專案是基於都市鐵路等便利增進法的快遞性提高事業,旨在提高橫濱市西部地區以及神奈川縣央部和東京市中心之間的快遞性,形成廣域鐵路網路。
相鐵・JR直通線於2019年11月開業,相鐵・東急直通線於2023年3月18日開業。現在正在進行車站周邊的道路修復等剩餘工程。
羽澤橫濱國大站
新橫濱站
新綱島站
事業流程
如果提高快遞性計畫得到國土交通大臣的認定,則被視為獲得了鐵路事業法的許可,將其事業化。
計畫實施地質調查、量測等實地調查和設計,通過環境影響評價、城市計畫決定的手續,取得必要的用地,開始新線的工程。
作為橫濱市,根據都市鐵路等便利增進法,與國家和縣一起對整備主體進行事業費補助等對應措施。
整備效果
橫濱市西部及神奈川縣中央部和東京市中心部直接相連,兩個地區之間的快遞性提高,路徑選擇項的增加,換乘次數的減少,新幹線交通的提高等交通便利性的提高的同時,也為新橫濱的發展和相鐵線沿線等地域的活性化做出貢獻。
| 區間 | 開業前 | 開業後 | 縮短時間 |
|---|---|---|---|
| 二俁川～新宿 | 59分鐘 | 44分鐘 | 縮短約15分鐘 |
| 二俁川～目黑 | 54分鐘 | 38分鐘 | 縮短約16分鐘 |
※早上高峰期所需時間。所需時間包括換乘時間和等待時間。
基於城市鐵路等便利增進法的手續經過
| 內容 | 相鐵・JR直通線(西谷～羽澤間) | 相鐵・東急直通線(羽澤～日吉間) |
|---|---|---|
| “整備構想”“營業構想”的認定申請 | 2006年5月25日 | 2006年5月25日 |
| 國土交通大臣認定“整備構想”“營業構想” | 2006年6月9日 | 2006年6月23日 |
| 提高快遞性計畫的認定申請 | 2006年8月31日 | 2006年11月21日 |
| 國土交通大臣認定提高快遞性計畫 | 2006年11月21日 開業時間:2015年4月 | 2007年4月11日 開業時間:2019年4月 |
| 提高快遞性計畫變更的認定(第1次) | 2014年3月25日 ・開業時間變更:2018年度內 ・事業費的增加額 | 2014年3月25日 ・相鐵・JR直通線與提高快遞性計畫相結合 ※開業時間等內容沒有變更 |
| 速遞性提高計畫變更的認定(第2次) | 2017年3月13日 ・開業時間變更:2019年度下半年 ・事業費的增加額 | 2017年3月13日 |
| 提高快遞性計畫變更的認定(第3次) | 2019年5月9日 ・車站名稱的變更 ・設施使用費的變更等 | 沒有變更 |
| 提高快遞性計畫變更的認定(第4次) | 2022年10月21日 ・設施使用費的變更 | 2022年10月21日 ・車站名稱的變更 ・設施使用費的變更等 |
參考
關於《城市鐵路等便利增進法》的概要
2005年8月,制定了有效利用城市鐵路現有庫存、提高快遞性以及使車站設施利用順利化為對象的新鐵路整備手法的法律實施了。
這是一種將整備設施的整備主體和運行的營業主體分離的上下分離方式的制度。整備主體接受國家和地方公共團體的補助,將剩餘的事業費籌措資金來整備設施。營業主體向整備主體支付設施使用費並運行。
■有關的內容也可以在經營者的主頁上看到。
獨立行政法人鐵路建設、運輸設施建設支援機構
相鐵・JR直通線、相鐵・東急直通線(都市鐵道便利增進事業)(外部網站)
東急電鐵株式會社(外部網站)
相模鐵道株式會社(外部網站)
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