集裝箱專用的運輸

以前的筷子

以前的港口不能充分確保水深,大的貨船很難直接靠岸,所以使用被稱為“梯子”的不能自走的特殊港口運船,進行貨船和卸貨場之間的貨物的裝卸工作。
現在的港口大型船只也可以直接靠岸,對於主流的集裝箱專用船來說,因為用設置在岸壁的巨大甘特利起重機進行貨物的裝卸工作,所以以前幾乎沒有出場的機會了。

集裝箱碼頭

集裝箱運輸是根據2004年設立的“集裝箱運輸效率化檢討委員會”的運輸實驗驗證了效率性,2006年由“橫濱是轎車運輸事業協同組合”(外部網站)開始的。現在,在橫濱港、川崎港、東京港、千葉港的東京灣內的港口之間擔任海上集裝箱運輸的一翼。(引進的經過)

集裝箱碼頭和小船

集裝箱碼頭運輸的特徵是,被稱為“集裝箱碼頭”的集裝箱專用的梯子,不是像以前的梯子那樣用船拖,而是用船從後面按壓航行。

集裝箱泊位運輸可以一次相當於80輛以上卡車的大量集裝箱運輸,預計會有很大的節能效果。從橫濱到東京灣內的各港口通過集裝箱碼頭運輸連結,也期待能減輕首都圈和港口周邊的道路混亂,每周在東京灣內運行12次航班(截止2023年9月)。