4月號市電的歷史介紹

本町路的復興與市電(1930年左右)

　橫濱從幕府末期的開港發展至今,支撐城市發展和擴張的交通工具是市電(路面電車)。市電因為警笛的聲音被稱為“千金電車”,是市民生活中不可缺少的存在。

　市電不是從一開始就公營,而是從1904年橫濱電氣鐵道在神奈川-大江橋之間開通開始的。之後,第一次世界大戰後橫濱電氣鐵道的經營變得不穩定。由於罷工、運費上漲等問題被討論,對市民生活產生了很大的影響,1921年橫濱市收購了橫濱電氣鐵道,開始了“橫濱市電”。
1923年,發生了關東大地震,市電失去了半數以上的車輛,但是由於復興事業的鐵路改良,郊外各方面都建立了新的路線。鐵路的距離是震災前的2倍以上,據說市電的線路網在這個時期基本完成了。

聚集在市電告別儀式上的市民(葦名橋)昭和47(1972)年提供染谷午郎

　之後,由於太平洋戰爭(1941-1945年)的空襲等原因,市電多次被破壞,戰後馬上復興,昭和30年代(1955-1964年)達到了最大規模。
　但是,隨著橫濱的市區變大,低速的市電作為都市交通的作用變得困難起來,隨著經濟高速發展,終於迎來了作為都市內交通機關的界限。
　從昭和時代後半期開始,從郊外到市中心的交通的主角是國鐵(現在的JR)和私營鐵路的高速電車。橫濱市開始建設市營的高速電車“捷運”,同時路面電車的線路依次被撤去,1972年橫濱市電結束了這個任務,完全消失了。
　現在,捷運和巴士代替有軌電車作為支撐市民生活的交通工具被利用。

　通過這次的採訪,我再次認識到,平時理所當然使用的交通工具,在戰爭中燒毀的同時,也隨著城市開發而成長,經過了漫長的歲月才建成的。2020年,Baside Blue(連節巴士)開始運行,不僅是“生活之足”,作為“觀光之足”也十分活躍的市營交通。今後會創造怎樣的歷史呢?