STORY(2021年秋季號)

橫濱市交通局的宣傳雜誌《咕嚕咕嚕》以“工作STATION”為題,介紹了在市營捷運和巴士上工作的人們。本連載的重點是在日常生活中很少有機會了解的市營交通的背面。將沒有進入雜誌版面的採訪作為WEB限定報導送給大家!這次是對技術管理部車輛課·綠線6車輛化事務局的關口博輝先生的採訪。

綠色線路自2008年開業以來,顧客的使用數量穩步增加。但是,受近來新型冠狀病毒感染症的影響,現在發生了大幅度的使用減少。
另一方面,在為將來的乘車人員恢復準備的同時,從沿線城市建設的觀點來看,為了使現在由4節車廂組成運行的車輛能夠由6節車廂組成運行,將繼續推進面向6節車廂化的車輛基地的改良工程、車站月台的延伸工程、增備車輛的製造。這就是綠線6兩化事業。

川和町站的站台延伸工程情況

工程從去年年末開始正式實施,車輛基地內的檢修庫(每天進行車輛檢查的建築物)的擴建工程、車站站台的延長、站台柵欄的設置將在今年基本完成。編入新車輛,在檢修庫內進行試驗、在本線試運行、司機訓練等,明年夏天左右最初的6節車廂組成開始運行。現在有17個編組中的10個編組將變成6輛,2022年將以3個編組,5年3個編組,6年以4個編組的速度進行。

檢修庫的情況

【為了切實執行6兩化事業】
關口先生擔任6輛化的負責人是在2020年10月。在進入6輛化事務局之前,關口先生在新羽檢車區和川和檢修區從事車輛檢查和監督工作。進行著確認車輛各種各樣的功能的檢查,削車輪使其成為正確形狀的車輪削正等。

“實際上電車的車輪是以大約1年的速度削的。在行駛中如果形狀出現偏差的話,就會出現脫軌等危險。因為也會影響乘坐的舒適度和噪音,所以會定期削減乾淨。”

與這些車輛相關的實際工作經驗,與現在的工作也有著聯繫。

另一方面,在6兩化方面,與很多部門合作進行調整也是一個很大的作用。“關於工程關係,我也有很多來這裡學習的東西。這是特別辛苦的部分。”關口先生說。

回答採訪的關口先生

僅限工程,負責土木相關設施的設施課、包括架線、信號、車站照明等管轄的電氣課、負責擴建檢修庫等的建築課、以及實際現場的川和車輛基地和管理綠色線全線的維護管理所這4個部門也聯合起來了。現在除了車輛基地的工程外,站台柵欄的設置正在進行中。車站夜間正在逐步施工。

“在工程相關課的各個部門共享了安全、確實推進6兩化的目標。只是,運行是否有障礙等,有各種各樣的課題。我想一邊與每天的運行同時進行,一邊安全、確實地推進事業。”

【車輛有什麼變化?】
可以說是6輛化的主角的車輛是如何建造的呢。如文字所示,6節化是在以往的4節編組中編入2節實現的。“新的兩輛車由車輛製造商訂購製作。不僅能讓客人舒適地度過,安全性、司機使用方便等也是不可缺少的。一個一個地確認這些也是我們重要的工作。”
不要和現有的一樣,要更容易使用的。花了很多時間製造的車輛正在製造工廠中形成。

架線通電時,為了安全點亮了“入”

在中間編入的車輛完成後,也會進行各種各樣的試驗。除了車身的構造、剎車、加速等車輛本身的性能之外,實際配合運行時刻表的試驗也是重要的一點。“市營捷運導入了ATO(自動列車運行、自動列車運行裝置)。變成6節車廂的話,停止位置本身也會發生變化,那個設定也會發生一些變化。在一定程度上可以考慮桌上的計算,但是如果不實際行駛調整的話,有很多部分不知道。”

不僅僅是車輛和站台,配合6節車廂化,檢修庫也在進行大幅度的工程。

【對所有人來說都很容易使用】
像這樣,交通局各部門聯合推進了6兩化事業。關口為了能順利進行與各部門的合作,每天努力工作。並且,作為能讓利用車站的客人看到的工程,站台的工程也在進行中。例如,在川和町站,隨著停車位置偏離3米,將所有的站台柵欄取下來,製作臨時的東西一晚移動,之後進行正式設置和增設站台柵欄的工程。3米似乎是小數字,因此需要腳踏實地地調整瓷磚和盲文塊等。

“雖然時間很短,但是因為之前有的站台門沒有了,所以為了確保客人的安全,正在討論中。特別是眼睛不方便的客人有掉落的危險,所以要向視覺障礙者團體等進行宣傳,在配置警衛員的基礎上好好決定車站工作人員的支援方法等,交通局團結一致確保客人的安全。”

6輛化事業是從車輛和工程相關的部門,到實際運行相關的司機和站務員,還有每天利用市營捷運的客人,和很多人相關的專案。關口先生將其總結出來,可以說是緣分下的大力士吧。這是一個因日冕事故而更加需要安心、安全的時代。我們期待著更加易於使用進化的6節編排登場的日子。