STORY(2025年春號)

在“工作站”,介紹了在捷運和巴士上工作的人們。本連載的重點是在日常生活中很少有機會了解的市營交通的背面。將沒有進入雜誌版面的採訪作為WEB限定報導送給大家!　這次是對在川和乘務管理所工作的綠線司機A先生的採訪。

人生只有一次。那麼,真的想做的工作
A先生進入交通局已經6年了。成為綠線司機已經是第3年了。早些時候開始工作的日子,早上6點左右上班。首先在檢查酒精的同時,從副役那裡得到了乘務點名。在那裡,我收到了寫有自己負責駕駛的電車的工作表和用於移動電車的屏蔽鑰匙。

從川和町站到中山站開車,以折回日吉站約50分鐘的駕駛為基本的一次,一天休息5~7次,反覆休息5~7次。這是一項非常需要集中力的工作。但是,能早點下班的日子在橫濱運動場看棒球比賽等,據說私人時間也很重要。
曾經A先生作為某市政府的職員工作過。據說A某的父親是公務員,他說:“我的目標是和父親走同一條路。”但是,他說,雖然順利地通過了公務員考試開始工作,但是在那裡卻沒有找到真正有價值的工作。然後有一次,突然問道了。
“人生的大半時間都花在工作上,這樣就太可惜了。人生只有一次,就把真正想做的事情作為工作吧”
鐵路司機是A小姐從小就憧憬的。從小就非常喜歡交通工具,每次有事都被父母帶著乘坐。“你喜歡交通工具的哪裡?”當被問到“哪裡被問到很難……。不過,總覺得很有魅力”。在跳槽活動中也接受了其他縣的公營交通,但是學生時代住在神奈川縣,所以選擇了在熟悉的橫濱工作。

前輩背後教我的事情
入局後作為在車站窗口迎接客人的車站務員開始工作。2年來,在新橫濱站擔任車站務員後,踏上了成為司機的步驟。為了取得司機執照,在培訓所接受了3個月的學科講習,被分配到了駕駛現場。從那裡,前輩的指導駕駛員和一對一的技能講習開始了。
指導駕駛員有3年以上作為駕駛員的經驗,是被判斷為駕駛員所要求的技能和工作態度優秀的人被任命的職務。A說前輩的指導駕駛員是“照顧好,非常可靠的人”。
前輩對A先生的提問什麼都回答了。有時A先生問了很難的問題,前輩徹底調查了,一起思考到A先生理解為止。在學習了6個月的駕駛過程中,A先生印象深刻的是前輩多次進行細緻檢查的樣子。

“本來只要遵守規定的工作順序就OK,但是前輩只要有時間就可以多次檢查。比如說,在深夜結束運行的電車進入基地,關閉電車電源的時候,到確認最後的車輪停機為止都是非常認真的。”
看到他的背影的A先生,自己也像前輩一樣好好地進行雙重檢查和指差稱呼。特別是指差稱呼,不會彎曲肘部,蓬鬆伸展。考慮到禮貌的動作會集中意識,減少異常的忽視和失誤。A先生說,在司機的操作中,特別需要照顧客人的是門的開閉操作。確認車內安裝的監視器的影像,有時目視也交織在一起。每天的安全確認確實關係到客人的安全,也關係到了A先生的自信。

想連結到今後的時代
據說現在約有60名綠色線司機中占據很大比例的是和A同齡的30多歲的人。在待機時間司機聚集的詰所,談駕駛狀況,互相教工作中注意的要點等對話不絕於耳。在取得育兒休假等私生活也很充實的壯年夥伴的包圍下,A先生也對新的目標表示了熱情。
“今後我的目標是成為和前輩一樣的指導駕駛員,站在指導後輩的立場上。今年已經是司機第3年了,我希望能掌握經驗和知識,成為今後的一代。”
“喜歡交通工具,想幫助橫濱市民的人,請一定要以交通局為目標一起工作。”A先生對下一代的夥伴充滿了期待。然後再繼續說話。“我覺得能成為司機,能做自己想做的事情這樣的充實感。果然還是挑戰一下想做的事情比較好。”這麼說的A先生舉起視線的瞬間,那個眼睛閃閃發光。