第10回:關於大本山總持寺境內的鐵路事故相關慰靈碑等

曹洞宗大本山總持寺境內有櫻木町事故死者供養碑和鶴見事故供養碑。

櫻木町事故發生在1951年(1951年)4月24日下午1點45分左右,國鐵(現在的JR)京浜東北線的5節車廂組成的電車Moha63形進入櫻木町站之前,最先頭的熊貓圖表被斷線垂下的架線所損壞。由於電短路發生了車輛火災。火瞬間全部燒毀了先頭車,延燒至第二節車廂。第二節燒毀,造成了103名死者和95名重傷者的慘劇。這個事故在當時不僅在高架上,還指出了車輛構造的問題。

莫哈63型電車是在戰爭時期的1944年為了節約資材而設計的木結構車輛。為了儘可能多的乘客乘坐,將座位數減少一半,上下車也能加快,所以出入口設置了4個,但是現在沒有設置緊急用的門鎖。窗戶也許是為了節約玻璃,上下約29cm的小3層窗戶。由於事故發生,發生了車輛火災,易燃的木造車輛瞬間變成了火海。離櫻木町站剪票口最近的第1節車廂裡有150名乘客。即使想逃到第二節車廂,滿員的乘客也無法打開門。因為是即使踢破窗戶也無法讓一個大人溜出來的狀態,所以這是自國鐵有史以來的慘劇。
戰後,moha 63形電車為了補充戰災車輛而大量生產,為復興留下了巨大的功績,但偶然在這次事故中被指出有缺陷。立即進行了改造(車輛間的通道和緊急用門鎖的設置、窗戶的改造、車輛的阻燃化、潘塔圖的絕緣強化等),產生了72形摩哈73形摩哈爾。
為了祈禱在櫻木町事故中死去的犧牲者的人們冥福,1952年4月24日,根據當時的東京站長和國鐵工會委員長的發起,建立了櫻木觀世音菩薩。雕像是根據雕刻家赤堀信平先生自發提出的申請而製作的。“櫻木觀世音菩薩”的名號及遇難者姓名由鐮倉圓覺寺管長朝比奈宗源老師揮動。櫻木觀音菩薩建立了。

鶴見事故是指1963年(1963年)11月9日晚9點40分,從國鐵(現在的JR)東海道線新子安·鶴見之間的瀧坂不動道口,靠近鶴見的約500米處,發生了與脫軌翻覆的下行貨物列車相撞的上行橫須賀線電車脫軌事故,碰撞。由於這次事故,發生了造成161名死者、119名重傷者犧牲者的慘劇。
據事故現場附近的人說,事故發生時,響起了“戈恩”的巨大地聲。也聽到了悲鳴。阿鼻叫喚,簡直就像地獄畫一樣。日赤的醫療救護班也來了向負傷者輸血。當地人也渾身是血,幫忙。遺體被運往總持寺。

事故的原因是貨物列車的所謂競爭脫軌(不是車輛、線路、貨物、駕駛狀況、過密鑽石等單獨因素,而是這些因素衝突的脫軌)。
國鐵為了查明這個原因,在北海道的根室本線落合·新得間的舊線設置實驗線,進行各種測試,努力弄清世界的鐵路界被謎的競爭脫軌,結果到1972年2月為止得出了初步結論。最近進行了緊急事故防止對策,並且以這些測試為基礎進行了永久性的事故防止對策。

1964年11月9日發生的鶴見事故慰靈碑上刻有160名已故者的名字。“鶴見事故慰靈碑”的文字是總持寺獨住18世孤峰禪師的筆。事故發生現場有奧運會供養塔。

引用了《日本國有鐵道百年攝影史》的一部分。

文責:鶴見歷史會副會長林正己