港口業務用語集--

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每周服務中心

是指每周進行一次定期分配船的服務形式。

韋伯制度(Waiver System)

采用貨物保留政策(為了培養和振興本國海運業,對本國出發和到達的貨物設置外國船只的裝取限制)的國家和未簽訂雙邊協定或者通商航海條約的國家的船,在該國關係航線上進行貨物運輸的情況下,事先該國船就航必須取得證明沒有的文件(Waber)的制度。曾經在南韓對日本船籍有義務。

韋波特

途中停靠港。不是在該定期航線覆蓋的兩端各港口,而是在航行途中存在的港口。韋港服務是指中途停靠的服務。例如,歐洲航線等集裝箱船在中途的東南亞港口停靠,從日本運來的本地貨物。

前衛(前衛)

一般來說,面向海或湖等水面,是指具有整體活用所需的廣闊土地。在橫濱港,多指與城市相鄰、面向公有水面的部分,近年來,各方面都提倡利用水邊線建設街道,其再開發備受矚目。

浮先生橋

→蓬鬆

海克拉

橫濱海事記者俱樂部的簡稱。橫濱海關內設有辦公室,目前有12家公司加盟。在港灣局除了局長會見之外,還隨時進行會見、資料分發等。(所管:局總務課)

填埋法線

比較剛開始填埋的春分和秋分的滿潮位,把高的潮水位置作為H.W.L.時的H.W.L.和填埋護岸等形成的汀線。根據護岸的構造來判斷。

上肩

指沿海作業中的肩包工人。現在很少有這種工作。

上屋(交通管制)

一般來說,為了貨物的裝卸和臨時保管,是指靠近岸壁建造的建築物,和長期保管的倉庫區別開來。截至2016年8月,公共上屋共有45棟。

上屋戶前受制度(TRS:Terminal Receiving System)

1970年,通過北美定期船同盟等決議,在橫濱、神戶導入了該制度。在上屋門前領取的一般雜貨,之後,到裝船為止都是由船公司的費用和責任來承擔的制度。該制度雖然擴大了船公司責任的範圍,但是隨著集裝箱化的進展,現在利用度很低。

航運委託

船舶航行所帶來的收支損益全部由船主自己計算,但只是指將船腹委託給有航行能力的操作員。在這種情況下,船主作為委託集貨、配船等的報酬,向操作員支付約定的手續費。

航運經費

也叫航海費。與船費一起構成船公司營業費用的要素。根據船舶的航行,為了得到運費收入,是直接需要的經費,燃料費、港口費、裝卸費、航海消耗品費等相當於這個。

航運損益

也可以說是船公司的粗利,從運費收入中減去了航行經費。

運費同盟

→海運同盟

運費游泳池

多家船公司應支付特定航路收納的運費並游泳,並根據規定的比率進行分配。

運費負擔力

與商品的生產成本(商品價值)相比,可以增加運費的成本。這是設定運費水平時的標準。