港灣業務用語集-き-

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基幹航線

一般來說,連結日本、北美、歐洲等地的長途航線。

機器交接證

作為證明集裝箱等機器的交接的文件,由船公司、租賃公司和CY操作員製作。如果機器有損壞等情況,請填寫該內容。因為實際集裝箱的交接只在外觀狀態下進行,所以是記錄交接時集裝箱狀況的重要文件之一。

危險物品(危險貨物)

爆炸物、可燃物及其他對人體有影響的東西的總稱。主要是本船根據船舶安全法和港則法,陸上根據消防法確定了危險品的定義和處理方法。國際上在國際IMO(國際海事機構)制定的IMDG CODE(國際海上危險物規則)中有規定,日本也將全面批准該規則的《危險物船舶運輸及儲藏規則》作為船舶安全法的下位規定被制定。

危險品岸壁

一般指用於裝卸危險物品的岸壁。在橫濱港的公共佩斯,雖然沒有處理危險物品的專用佩斯,但是根據各佩斯指定的A～C的岸壁區分,在危險物品裝卸容許量的範圍內進行裝卸。

危險品船舶運輸儲藏限制

根據船舶安全法,1957年8月20日公佈。同年11月1日施行的運輸省令。船舶運送危險品。關於儲藏的我國基本法規。1979年,采用了作為危險品國際規則的IMDG CODE(1984年IMO關於危險品的個別運輸規定),進行了大幅度的修改。

吃水(草案)

船漂浮在水上時,沉在水面以下的船體深度。

客船(客船)

以旅客為主體運輸的船舶。但是,除了旅客以外,在裝卸貨物的時候,根據港灣統計上是貨客船。一般來說,根據國際條約的船舶安全法關係適用規定的差異,旅客定員13人以上的情況被稱為客船或貨客船。

隊長(主教練)

(1)船長(2)→ＣＡＰＴＡＩＮ（Ｃｈａｒａｃｔｅｒ Ａｎｄ Ｐａｔｔｅｒｎ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ａｃｃｅｓｓ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｓｙｓｔｅｍ）

職業生涯

擁有運輸人、運輸的實際手段(船、卡車、飛機等),從貨主那裡接受貨物並實際搬運的經營者。

伽貝奇(垃圾)

船舶廚房及臥室裡的生活汙物。

GANG

船內裝卸的工人單位。在原有的船上,1個拳擊構成是11～13人左右,由艙口單位構成。集裝箱船的話,1個賭注8人左右,由甘特利起重機單位構成。

Gangway

港灣工人的一團(組)被稱為“GAING”,GAING為了從陸地渡船而使用的橋被稱為“GAINGWA”。換言之,也指船客用的渡船橋。舷門。

強制水先(強制駕駛員)

在橫濱港、神戶港等水先法施行令指定的區域,在大型船只航行時,原則上必須讓水先嚮導乘坐。這樣的水先形態被稱為強制水先,那個區域被稱為強制水先區。

共同海損

船長在海難時,為了避免船舶及貨物的共同危險,從船舶或貨物的處分中產生的損害或費用。

共同配船

在定期航線上航行的幾家船公司在那個定期航線上分別拿出船腹,協調分配船。致力於減少航運費和提高對貨主的服務。

共同配送

關於企業獨自進行的配送,用某種方法實現混載,謀求多家企業的配送的統一化的系統。有共同交貨、共同進貨、共同進貨、共同集貨等模式。

胸壁(parapet)

為了防止波浪飛沫或防止危險等目的,有時指護岸、堤防或防波堤上部設置的牆壁,還有包含胸壁的構造物。

近代化船

指擁有高度的設備,旨在少數精銳化乘組定員的船。由於經濟效率高,從1981年左右開始增加,成為了日本船只的核心。1979年,作為運輸省船員局長的諮詢機關的船員制度近代化委員會成立,開始了實驗船的少數定員的基礎實驗。轉移到A階段18名、B階段16名的實用化,C階段14名以1987年末為目標進行了實驗。另外,1988年有D階段13人的計畫,但是因為轉移到了先鋒艦的實驗,所以沒有實施。(參)先鋒艦