港灣業務用語集-か

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一般是指在多個船公司或財團之間按照一定比例將特定航路的貨物分開的制度。其目的、形態、性格不一定,但大致分為(1)排除過當競爭,提供穩定的運費和服務的民間協定(2)為了特定國家的經濟和政治目的,或者為了保護特定的船公司或財團的權益的政府間協定這兩個可以。

海運自由的原則

關於海運活動,在自由公平的競爭下進行,原則上政府的介入要最小限度。被認為是英國、日本等先進海運國家的海運政策的基礎。但是隨著南北問題的高漲,發展中國家很多為了振興本國商船隊,政府介入海運活動,對海運自由的原則進行了逐步修正。

海運造船合理化審議會

1950年成立的“造船合理化審議會”發展性地改組,1952年成立的運輸省附屬機構。功能方面,應運輸大臣的諮詢,調查審議有關海運及造船事業合理化的重要事項,並建議必要事項。

海運代理店業

(1)裝船手續、(2)出航時對相關政府機關等的申請手續、(3)裝貨、裝貨的安排、(4)代理港口作業的安排等海運業者進行的業務的業務的業務。根據海上運輸法實行申報製。

海運聯盟(海運會議、運輸會議)

在特定航路上配送定期船的多個海運公司,為了避免無用的競爭,在維持和增進各加盟公司的利益的同時,另一方面,以運輸能力的穩定、運費的穩定、服務的提高等為目的,相互協定運費和營業形態的國內或國際性的卡特爾的一種。有比較容易加入的開放會議和對新加入附加了嚴格條件的克羅斯德會議。(參)運費同盟:會議

海貨業

指海運貨物處理業。港灣運輸事業法規定的一般港灣運輸事業(一種)中的“在港灣,接受貨主的委託進行的個體貨物的沿岸裝卸及梯子運輸貫徹始終”的事業。另外,不僅是貨主,也接受船社的委託是新海貨業,通常也被稱為海貨業。(參)乙仲

外圍設施

為了保護港口內不受外力侵害的設施,有護岸、防波堤、防沙堤、防潮堤和導流堤等。

海岸管理者

根據海岸法,是進行海岸保全區域及一般公共海岸區域的管理的人,原則上都道府縣知事成為管理者。但是,海岸保全區域與港灣區域重複的情況下,港灣管理者的長成為管理者。另外,關於與港灣區域相接觸的一般公共海岸,根據與都道府縣知事的協商,可以由港灣管理者的長來管理。

海岸法

從海嘯、滿潮、海浪等海水或地基變動造成的災害中保護海岸的同時,通過整備和保全海岸環境以及適當利用公共海岸,以有助於國土保護為目的的法律。它於1956年施行。

海岸保全區域

海嘯、滿潮、海浪等,是指根據以防止海水或地基變動造成的災害,保護海岸,有助於國土保護為目的的海岸法,指定為應防護的海岸區域。

海岸保全設施

是指位於海岸保全區域內的堤防、突堤、護岸、胸壁、離岸堤、消波目的沙灘,以及防止海水侵蝕或海水侵蝕的設施。

開港(open port)

在關稅法上,外國貿易船被允許進出港的港口。

海象(海洋現象)

指波浪、潮水位置、海流等與海洋有關的諸元。

海上運輸事業

有船舶航行事業、船舶租賃業、海運仲介業、海運代理店業4種。海上運輸法適用。事業的開始。廢止時有義務進行申報,並且對於經營定期航線事業的人有義務進行工資率表的設定、變更相關內容的公示和申報、遵守工資率表。

海上貨物通關資訊處理系統

→Ｓｅａ－ＮＡＣＣＳ

海上集裝箱

船舶運輸貨物用鋁或鋼鐵做成的箱子。大小由ISO標準規定,主流分為高9英尺6英寸或8英尺6英寸、長20英尺和40英尺兩種。在美國,長達45英尺的集裝箱也很常見。根據貨物的運輸形態,有幹、散裝、坦克集裝箱等各種各樣的種類。 →集裝箱 →身高集裝箱 →容器的種類

海圖(Tat)

是用於航海的圖的總稱,有直接航海的航海用海圖、氣象海流圖、磁計偏差圖、水深圖、洛蘭海圖等,但也有只指航海用海圖的時候。

解撤

破舊,廢掉剩餘船只。以調整船舶的供求為目的。另外,作為對近鄰發展中國家的經濟技術合作的一環,我國於1986年6月實施了特定外航船海撤回臨時措施法,呼籲相關國際機構撤回船舶。

外貿碼頭公團

在迎來真正的集裝箱時代之際,是根據《外貿碼頭公團法》設立的特殊法人。有京浜外貿碼頭公團和阪神外貿碼頭公團,根據1981年公佈的《關於解散外貿碼頭公團及繼承業務的法律》,其業務由橫濱、東京、大阪、神戶四個碼頭公社繼承。

海裡(seamile)

表示海上距離的單位。其他子午線曲率圓中心角1“角1”的子午線弧的長度,在日本地理緯度45°的子午線弧1”的長度為1、852米為1海裡。

化學需氧量

將海水等中含有的被氧化性物質(主要是有機物),使用氧化劑在一定條件下氧化時所消耗的氧化劑的量換算成氧氣的量。COD是海域及湖沼有機物引起的水質汙染的指標,COD的數值大的情況下,意味著水中存在的有機物的量多,表示有機物引起的水質汙染的程度大。
→ＣＯＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｏｘｙｇｅｎ Ｄｅｍａｎｄ）→ＣＯＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｏｘｙｇｅｎ Ｄｅｍａｎｄ）

貨客船

客船

革新船

指以合理化集裝箱船、RO/RO船等港口裝卸作業為目的的船。與一般貨船相比,由於裝卸合理化,導致港口勞動者的僱傭不安,關於革新船的開通和佩斯的變更等成為事前協商的對象。

加州航線

→ＰＳＷ（Ｐａｃｉｆｉｃ Ｓｏｕｔｈ Ｗｅｓｔ）

自訂經紀人

→通關業

切割時間

搬入受理截止時間

加特船

用搬運自航式填埋用資材的船裝載資材,裝卸時使用手套。

神奈川臨海鐵道(株)

1963年6月,為了運送京浜工業地帶的鐵路貨運而成立。1964年3月開始與鹽濱操站(現在的川崎貨物站)連結的水江線、千鳥線以及浮島線的營業。此外,為了運送橫濱地區的鐵路貨物,通過日本國有鐵路及橫濱市的增資,建設連結根岸站的本牧線,1969年10月開始營業。進行從川崎地區及橫濱地區出發到達的原材料、產品及進出口貨物的運輸。資本金13億7650萬日圓的股東構成,JR貨物約5.4億日圓,橫濱市3億日圓(1969年1月出資),神奈川縣2億日圓,其他是臨海工業地帶的企業等。

可變量螺旋槳(CPP:Controllable Pitch Proppeller)

拉旋推進器具有在一定的狀態下,根據速度、前後進和螺旋槳的負荷變化,使螺旋槳翼的間距變化的機構。

卡博塔奇(cabotage)

外國船只的國內沿岸運輸。根據船舶法第3條,原則上不允許外國船只在國內運輸。

貨物運輸處理事業法

根據有關貨物處理事業的法律,於1990年12月施行。為了促進國際複合一貫運輸,將此前海上運輸法、航空法等不同運輸模式的法律規定的處理事業的部分分開作為一個法律,規定了綜合性的處理制度。(參)物流二法

貨物汽車運輸事業法

根據有關實際運輸業的法律,於1990年12月施行。從以往的道路運輸法中分離了卡車事業限制,廢除了線路及區域的事業分類,新事業從至今為止的許可製改為許可製,運費也從許可製改為申報製等採取了緩和措施。(參)物流二法

看貫場

量測貨物重量的地方

環境評估

環境影響評價。在進行開發行為的情況下,事先調查、預測該實施對環境的影響,並對其進行評價,以防止環境破壞於未然的手續。

轉換長度(變量長度)

預算用語之一。防波堤、繫留設施等的工程實施涉及多個年度的時候,通常按照地板堀工、捨石工、卡森安裝工、上工的順序實施,該設施的完成必須等幾年,如果用實際延長來表示的話,很難知道進展情況。因此,根據事業費的支出,有時會換算成設施已經完成,顯示設施延長,將該方法稱為換算延長。

關稅法

為確定、繳納、徵收及返還關稅以及妥善處理貨物出口及進口的海關手續而制定的必要事項法律。1954年4月2日制定。

間接貿易

→直接貿易

鑒定事業

在進行有關裝船貨物裝貨的證明、調查及鑒定的事業中,經營者需要國土交通大臣的許可證。鑒定人被稱為服務員,根據委託進行鑒定的同時發行服務員報告(鑒定書)。鑒定事業通常由同一經營者和檢量事業一起經營,代表性的公益法人有(一家公司)日本海事檢定協會和(一財)新日本檢定協會。通稱第6種事業。

關東地區港灣整備促進協議會

國土交通省關東地方整備局內的關東地區的港口管理者以相互合作,促進各港口的整備為目的而設立的團體。事務局位於橫濱市港灣局政策調整課。市長是理事,港口局長是參與,政策調整部長是事務局長。(所管:局政策調整課)

甘特利起重機(甘特裡克)

用橋型(位數)和有一定間隔設置的2根行腳支撐,腳下部有在軌條上行駛的車輪或鋪路上行駛的輪胎,在橋型位數上的上限上橫行拖車進行裝卸的起重機。也被稱為集裝箱起重機,本市也被稱為重物用橋型起重機。

簡便方式

豐田汽車采用的整車時間方式的名稱。系統的基礎是,在指定時間的正減30分鐘內進行承包零件製造商的零件交付,零件在生產線的入口交貨,不進行交貨時的檢查和檢查等。之所以被稱為“看板”,是因為交付零件時提交的文件被稱為“看板”。

岸壁

和三橋一樣,是一個將船舶靠岸、繫留,用於貨物裝卸、船乘客上下車等的設施。通常,前面水深-4.6m以下的稱為卸貨場。三橋在構造上被區分,相對於岩體背後的土壓,大致分為用卡森等方塊的自重支撐的重力方式,前面設置矢板的牆壁支撐的矢板方式,在土留的前面設置橫橋的三橋方式。